FAQ

Dnia 1. grudnia 2000 r. Zarząd PKP powołał nową spółkę zarządzającą LHS. W zasadzie wrócono do  korzeni  LHS, kiedy to istniała D-LHS (Dyrekcja Linii Hutniczo-Siarkowej). Zarząd spółki doszedł do wniosku, iż LHS nie wozi się od kilku lat siarki (dokładnie od 1994 r.), tak więc zaszła konieczność modyfikacji nazwy, jednak bez zmiany skrótu - stąd też nieco inna nazwa kryje się od nowego millenium pod skrótem LHS.
Cała sytuacja jest dość przewrotna z historycznego punktu widzenia - we wczesnych latach LHS przewożono dużo węgla tą linią i był dylemat czy uwidocznić to w nazwie, jednak pozostawiono ją wtedy bez zmian.
[LINK]

Praktycznie nie. Kiedyś jeździły, np. Olkusz-Lwów. W późniejszych latach wagony osobowe tzw. stodoły były również włączone w skład pociągu "Jarosław".
[LINK]

LHS nie jest zelektryfikowana - w planach budowy zakładano taką możliwość. Obecnie rozważa się powrót do tego pomysłu.
[LINK]

Na LHS stosowana jest wyłącznie sygnalizacja świetlna.
[LINK]

Raczej tak - jest to najczęściej spotykany układ. Czasem pociąg prowadzi pojedyncza lokomotywa, przy sprzyjających warunkach można też zobaczyć skład prowadzony trakcją potrójną lub nawet poczwórną. Przy czym w przypadku trakcji poczwórnej trzecia i czwarta lokomotywa sa z reguły podsyłem - są więc wyłączone. Na LHS dopuszcza się ruch maksymalnie ośmiu lokomotyw sprzęgniętych razem, jednak przypadki spotkania pociągu prowadzonego więcej niż czterema maszynami jednego typu należą do rzadkości.
[LINK]

LHS jest obecnie linią jednotorową (rozważana jest możliwość wprowadzenia drugiego toru na wybranych szlakach).
W niektórych miejscach LHS przebiega równolegle do linii normalnotorowych, więc może stąd wziął się drugi tor na zdjęciu.
[LINK]

Różna ze względu na prowadzone modernizacje. Obecnie najwyższą prędkością drogową na LHS jest 80 km/h.
[LINK]

Dawniej popych można było spotkać na odcinku Sędziszów LHS-km 349.900 (Jeżówka). Obecnie stosowanie lokomotyw popychających nie jest wymagane, ale może być konieczne wyjątkowo w przypadku wynikłych usterek technicznych, lub złych warunków atmosferycznych.
[LINK]

Z założeń wynikało: długość - 750m, masa do 4000 t. Obecnie jest więcej - ok. 5000t. Najczęściej dla składów rudowych jest to około pięćdziesięciu węglarek.

Nie, na linii LHS nie ma tuneli. Co się tyczy słynnego tunelu pod Kozłowem, to LHS obiega masyw Białej Góry (gdzie znajduje się ów tunel) szerokim łukiem od północnego zachodu.
[LINK]

Dawniej (do roku 1990) nie można było oficjalnie tego robić ze względu na strategiczne znaczenie linii oraz istniejące zakazy.
Obecnie sprawy dotyczące fotografowania reguluje Rozporządzenie Ministerstwa Infrastruktury z dnia 23 listopada 2004 r. (Dz.U. Nr 264, poz. 2636 i 2637) i w żadnym jego punkcie nie zabrania fotografowania.
Należy jednak pamiętać, że przebywanie na terenie kolejowym w miejscach innych niż przeznaczone do użytku publicznego wymaga zgody właściciela terenu kolejowego.
[LINK]

Używany jest jeden kanał pociągowy na częstotliwości 150.725 MHz.
Oprócz tego spotykane są rozmowy na czterech kanałach manewrowych:
-151.600,
-151.650,
-153.500 (Sławków LHS),
-154.050 (Wola Baranowska / Gołuchów LHS).
-154.225 (Zamość Bortatycze LHS).
W Sławkowie wykorzystywany jest też prawdopodobnie kanał rewidencki na częstotliwości 151.125 MHz.

Co jakiś czas zdarza się, że przez pomyłkę autor LHS.pl otrzymuje zapytania ofertowe dotyczące stawek przewozowych i oferty handlowej. Informuję, iż LHS.pl nie świadczy przewozów po LHS, jest jedynie prywatnym serwisem internetowym mającym na celu popularyzację linii LHS i nie udzielane są informacje o charakterze handlowym.
[LINK]

Obecnie są to następujące przejazdy:
 
- Werbkowice, km 16.0
- Huta Krzeszowska, km 128.3 (obsługuje zdalnie Biłgoraj)
- Drozdów (Poręby Dębskie), km 178.0
- Gołuchów (tylko dla pociągów parzystych), km 272.5
- Zagórze, km 306.8
- Krzcięcice, km 311.3
- Jeżów (Klimontów) dla poc. parzystych, km 323.1
- Dąbrowiec (Gajówka), km 345.8
- Wolbrom, km 355.6
- Wolbrom Krakowski, km 356.3
- Troks (Rabsztyn), km 372.6
- Olkusz, km 377.5+370.9 (Żuradzka)

Nie. LHS kończy się na zachodniej głowicy stacji Sławków LHS. Dalej charakterystyczną "serpentyną" szerokotorowa bocznica biegnie do Bazy Przeładunku Rudy Huty Katowice mieszczącej się w Dąbrowie Górniczej. Tam ruda jest rozładowywana i biegnie taśmociągiem (mija się go jadąc z/do Krakowa drogą nr 94) do Huty.
[LINK]

Nie ma na to pytanie jednoznacznej odpowiedzi. W zależności od miejsca pobytu można spotkać dwa pociągi w ciągu kwadransa; można też pojechać i nic nie będzie jechać przez kilka godzin. Ruch jednego dnia nie oznacza, że następnego będzie tak samo - jest to specyfika transportu towarowego gdzie nie ma sztywnego i powtarzalnego rozkładu. Z tego też względu LHS.pl nie posiada i nie udziela informacji na temat ruchu kolejowego - zachęcam do używania aplikacji LHS Milepost, gdzie spotterzy mogą dzielić się danymi na ten temat.
[LINK]

Nie posiadam takich informacji. Specyfika ruchu towarowego nie gwarantuje, że dany pociąg w ogóle pojawi się na szlaku.
[LINK]

Oczywiście, jeśli tylko jesteś ich autorem. Jeśli posiadasz jakieś zdjęcia archiwalne, to są też one mile widziane.
[LINK]

Proszę nie pytać się kiedy, ani które będą na stronie - jak będą, to je zobaczysz :).
PS.: Przypominam, że molestowanie jest karalne :P
[LINK]

1. Zapoznaj się uważnie z zasadami udostępniania zdjęć. Zaoszczędzi to czas i nerwy zarówno Tobie jak i mnie.
2. Jedyną wiążącą formą wnioskowania o użyczenie danych jest kontakt poprzez formularz zamieszczony w serwisie z danymi, które są wspomniane w zasadach udostępniania zdjęć. Brak jakiejkolwiek danej, bądź anonimowość osoby piszącej opóźniają bądź wykluczają jakąkolwiek odpowiedź (nie odpowiadam po prostu na takie listy). Proszę o uszanowanie mojego czasu i nie załatwianie sprawy przez komunikatory internetowe czy telefony (nie jest to wiążące, poza tym sygnalizuje to niepoważne podejście do sprawy).
3. Podaj o jakie zdjęcia Ci chodzi, najlepiej w e-mailu wklej do nich linki, nie wydaję zgody na "jakieś zdjęcia, wybrane".
4. Podawaj jasny i czytelny powód dla którego chcesz wykorzystać dane.
5. Niektórych zdjęć nie udostępniam w większych rozdzielczościach z założenia (zasadniczo wszystkich wykonanych przed 2003 r. kiedy były wykonywane analogowo), ze względów technicznych (czas i koszt skanowania z negatywu). Nie wydaję też zgody na publikację jeśli nie jestem autorem zdjęć i autor nie udzielił mi stosownego pełnomocnictwa.
6. W przypadku braku zgody (a za taki uznaje się również brak odpowiedzi ze strony LHS.pl), pamiętaj, że nie wolno Ci wykorzystywać danych, niezależnie od celu w jakim miały by być użyte.

Ponieważ serwis internetowy LHS.pl jest przedsięwzięciem niekomercyjnym posiada jedynie limitowaną serię własnych gadżetów związanych z tematyką LHS. Ukazują się one jedynie przy specjalnych okazjach i nie są do nabycia.

Co się tyczy gadżetów spółki PKP LHS, można je otrzymać przy okazji targów i imprez związanych z kolejnictwem. Po tym jak zaczęły się one ukazywać oferowane na aukcjach w serwisie internetowym Allegro/FB/etc spółka (ze zrozumiałych względów) zaprzestała ich wysyłania chętnym.

Autor LHS.pl otrzymuje ostatnio coraz więcej listów w sprawie "podjęcia pracy", a dokładniej jak się okazuje nie dla LHS.pl, lecz w spółce zarządzającej linią. Uprzejmie informuję, iż LHS.pl jako serwis prywatny o charakterze non-profit nie zatrudnia nikogo (słownie: NIKOGO) - każdy chętny pracuje dobrowolnie na zasadach wolontariatu (autor tych stron również). Co do zatrudnienia w spó?ce - trzeba pytać w Zamościu.
[LINK]

Nie ma odrębnej pisanej zasady mówiącej jak krzyżować pociągi na mijankach poza typowymi zasadami przewidzianymi dla sieci PKP. Występuje jednak pewna zaszłość historyczna związana z tym, że pociąg nieparzysty (jadący w kierunku na zachód) ma priorytet nad pozostałymi. Nieformalnie mówi się też o względach praktycznych takiego sposobu prowadzenia ruchu - ciężki skład z rudą łatwiej rusza z prostej, nie ma też problemu z wyrabianiem się elementów na rozjazdach.
[LINK]